कई नर्वस फ़्लायर्स के लिए, उनकी चिंता काफी हद तक अशांति से जुड़ी होती है।
और आंशिक रूप से क्योंकि वे यह देखने में असमर्थ हैं कि पायलट क्या कर रहे हैं क्योंकि विमान हिल रहा है। क्या वे घबराए हुए या शांत हैं? क्या उनके पास रॉकिंग स्टॉप बनाने की योजना है? क्या वे जानते हैं कि यह कब रुकेगा? सभी नर्वस फ्लायर केवल आर्मरेस्ट को पकड़ कर केबिन क्रू को देख सकते हैं कि क्या वे चिंतित दिखे।
अनुभवी एयर कनाडा ड्रीमलाइनर के कप्तान डौग मॉरिस ने पर्दा उठाया।
अपनी आकर्षक पुस्तक दिस इज़ योर कैप्टन स्पीकिंग (ईसीडब्ल्यू प्रेस) में, वह खराब हवा के दौरान कॉकपिट के अंदर की एक झलक पेश करता है, जिसमें यह बताया गया है कि कैसे चालक दल अशांति के विभिन्न चरणों पर प्रतिक्रिया करता है, वे तकनीकें जो वे सवारी को सुचारू करने के लिए तैनात करते हैं, और ‘विरोधी’ -गस्ट’ की चाल है कि 787 ने अपनी आस्तीन ऊपर कर ली है। हालांकि, उन्होंने यह खुलासा करते हुए शुरुआत की कि पायलट कैसे जानते हैं कि अशांति कहां छिपी है…
आसान यात्रा के लिए आगे की योजना बनाना
वयोवृद्ध एयर कनाडा ड्रीमलाइनर कप्तान डौग मॉरिस (ऊपर) अपनी आकर्षक पुस्तक दिस इज़ योर कैप्टन स्पीकिंग में अशांति के दौरान कॉकपिट के अंदर एक झलक प्रदान करता है
दिस इज़ योर कैप्टन स्पीकिंग में कैप्टन मॉरिस लिखते हैं: ‘प्रौद्योगिकी ने निश्चित रूप से ऊबड़-खाबड़ सवारी की अप्रत्याशित प्रकृति से निपटने में मदद की है। एक पायलट का आईपैड अब मौसम चार्ट पर एक विशिष्ट रूटिंग को अध्यारोपित कर सकता है जो धक्कों के क्षेत्रों को दर्शाता है। हम इस साइट से अन्य हवाई जहाजों की रिपोर्ट भी पूछताछ कर सकते हैं। ये “दिल की धड़कन” हवाई जहाज के ठिकाने, उसकी ऊंचाई और उड़ान के दौरान धक्कों के बारे में बताती हैं।
‘हमारी उड़ान योजना हर वेपॉइंट पर संभावित बाधाओं के लिए एक संख्यात्मक मान भी प्रदान करती है, जबकि उड़ान प्रेषण हमें डेटालिंक के माध्यम से इन-फ़्लाइट रिपोर्ट भेजता है। हर कोई सबसे आसान सवारी संभव देने का प्रयास कर रहा है।
‘मेरी उड़ान योजना मार्ग के साथ प्रत्येक नेविगेशन बिंदु पर शून्य से नौ तक की संख्या निर्दिष्ट करती है। एक शून्य या एक का मतलब है कि चीजें सुचारू होनी चाहिए, लेकिन जब संख्या तीन, चार और पांच दिखाई देती हैं, तो सीट बेल्ट का चिन्ह रोशन होने की संभावना है।’
वह कहते हैं: ‘ज्यादातर एयरलाइनरों में जमीन के पास कतरनी हवाओं का पता लगाने के लिए विंड शीयर सिस्टम भी होते हैं। ये उच्च-स्तरीय विंड शीयर का पता नहीं लगाते हैं। कोई भी उपकरण जेट स्ट्रीम के कारण विक्षोभ का पता नहीं लगाता है, लेकिन मौसम के नक्शे सभी प्रकार की विक्षोभ का चित्रण और पूर्वानुमान करते हैं। फ्लाइट डिस्पैचर इन क्षेत्रों से बचने या विभिन्न ऊंचाई पर उड़ान भरने के लिए उड़ानों की योजना बनाएंगे। कभी-कभी एक अच्छी सवारी सुनिश्चित करने के लिए बस इतना ही काफी होता है।’
जब विक्षोभ होता है तो उड़ान डेक में क्या हो रहा है?
कप्तान मॉरिस लिखते हैं: ‘मध्यम काट और/या अशांति के साथ, यात्रियों की बातचीत बंद हो जाती है। वे अब जवाब के लिए फ्लाइट अटेंडेंट को देख रहे हैं’
कैप्टन मॉरिस लिखते हैं: ‘जब झटके झटकों से बढ़ते हैं, तो हम अशांति के दायरे में प्रवेश कर रहे हैं। ऐसा तब होता है जब एक पायलट अपनी खुशनुमा नींद से बाहर आता है, खासकर जब वे रेडियो पर अन्य पायलटों को धक्कों को चॉप के बजाय अशांति के रूप में वर्णित करते हुए सुनते हैं। सीट बेल्ट साइन ऑन है, और गर्म पेय नहीं परोसे जाएंगे।
‘फ्लाइट अटेंडेंट अभी भी गलियारे में हैं लेकिन यात्रियों को चेतावनी देते हैं कि वे वॉशरूम जाने से पहले दो बार सोचें।
ऐसा मत सोचो कि पायलट फ्लाइट डेक में हैं और बेपरवाही से “ओह वेल” कह रहे हैं। हमें रूखी हवा भी पसंद नहीं है
‘पायलट सवारी की रिपोर्ट के बारे में पूछ रहे हैं और उड़ान के स्तर में बदलाव के बारे में सोच रहे हैं या संभवतः ऊबड़ हवा के प्रभाव को कम करने के लिए थोड़ा धीमा कर रहे हैं।
‘मध्यम छटपटाहट और/या अशांति के साथ, यात्रियों की बातचीत बंद हो जाती है। वे अब जवाब के लिए फ्लाइट अटेंडेंट को देख रहे हैं। उनके चेहरे के भाव बदलने लगते हैं। कुछ अपने हाथ भींचने लगते हैं।
‘फ्लाइट अटेंडेंट अब अपनी गाड़ियां वापस कर रहे हैं और केबिन को सुरक्षित कर रहे हैं।
‘पायलट चिकनी हवा खोजने के लिए रेडियो पर कर्टली बात कर रहे हैं और हवाई जहाज को खुरदरी-हवा की गति से गतिमान कर रहे हैं ताकि धक्कों की सवारी की जा सके, जैसे लहरें मजबूत होने पर नाव धीमी हो जाती है।
‘अब हम गंभीर प्रवेश करते हैं। तभी आपको एक या दो चीखें सुनाई दे सकती हैं। पायलट की आवाज़ों ने रेडियो पर कई सप्तक बढ़ा दिए हैं। भरने के लिए कागजी कार्रवाई होगी।’
आपकी आंखों का उपयोग करने के लिए कोई विकल्प नहीं है
कैप्टन मॉरिस लिखते हैं: ‘वर्षा, भारी बारिश और अशांत बादल से बचने के लिए आज भी सबसे अच्छे तरीकों में से एक नेत्रगोलक की एक जोड़ी है। रात में, आप मुझे फ़्लाइट डेक की रोशनी बंद करके, बाहर की ओर ध्यान से देखते हुए और आकाश को स्कैन करते हुए पाएंगे। हम आंधी के करीब हैं, मेरे पास फ्लाइट डेक की रोशनी कम है और, आमतौर पर, बाहरी स्ट्रोब रोशनी बंद हो जाती है, इस मौसम संबंधी स्थिति से बाहर निकलने का सबसे अच्छा रास्ता ढूंढ रहा है।’
विमान उथल-पुथल से दूर डायवर्ट क्यों नहीं हो सकते?
कैप्टन मॉरिस लिखते हैं: ‘कुछ अशांत क्षेत्रों से बचने के लिए सैकड़ों मील के विचलन की आवश्यकता होगी, जिसमें दसियों मिनट या घंटे भी शामिल होंगे और संभवतः टैंकों की तुलना में अधिक ईंधन की आवश्यकता होगी।’
दिस इज़ योर कैप्टन स्पीकिंग (ईसीडब्ल्यू प्रेस) प्रकाशित हो चुकी है।
ड्रीमलाइनर की अशांति-विरोधी तकनीक
कैप्टन मॉरिस लिखते हैं: ‘बोइंग बी787 आई फ्लाई में गस्ट सप्रेशन सिस्टम है। सामरिक रूप से स्थित सेंसर बाधाओं को बेअसर करने के लिए उड़ान नियंत्रण – रडर, एलेवेटर, स्पॉइलर, एलेरॉन और फ्लैपरन को संकेत भेजते हैं।’
क्या सीट बेल्ट का चिन्ह अपने आप प्रकाशित हो जाता है?
कप्तान मॉरिस लिखते हैं: ‘[Turbulence] कड़ाई से व्यक्तिपरक है और कप्तान की सहमति से किया जाता है। कुछ पायलट पहली लहर की शुरुआत में सीट बेल्ट साइन चालू करते हैं, अगर वे साइन को रोशन नहीं करते हैं तो मुकदमों की कल्पना करते हैं। लंबी दूरी की उड़ान के लिए सीट बेल्ट का चिन्ह 10 या अधिक बार चालू और बंद हो सकता है।
‘[Sometimes] हवाई जहाज के पीछे एक फ्लाइट अटेंडेंट फ्लाइट डेक को कॉल करेगा और पायलट को याद दिलाएगा कि हवाई जहाज की पूंछ अधिक झूल रही है और विनम्रता से सीट बेल्ट साइन चालू करने के लिए कहेंगे।’
इस तथ्य में सांत्वना लें कि पायलटों को भी अशांति पसंद नहीं है
कैप्टन मॉरिस लिखते हैं: ‘ऐसा मत सोचो कि पायलट फ्लाइट डेक में हैं और बिना सोचे समझे “ओह वेल” कह रहे हैं। हमें रूखी हवा भी पसंद नहीं है। यह हर किसी पर पहनता है।’
अंत में … अशांति खतरनाक है?
कैप्टन मॉरिस कहते हैं, ‘केवल तभी जब यात्री अपनी सीट बेल्ट नहीं लगाते हैं।’
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