ब्रिटिश एयरवेज के कप्तान ने उड़ान के लिए सबसे खराब प्रकार के मौसम की रैंकिंग की

उड़ान के लिए सबसे खराब मौसम कौन सा है?

कैप्टन स्टीव आलराइट नर्वस यात्रियों के लिए ब्रिटिश एयरवेज का फ्लाइंग विद कॉन्फिडेंस कोर्स चलाते हैं और आकर्षक साथी किताब – फ्लाइंग विद कॉन्फिडेंस: द प्रोवेन प्रोग्राम टू फिक्स योर फ्लाइंग फियर्स (रैंडम हाउस यूके) – से पता चलता है कि यह एक ऐसा सवाल है जो अक्सर उपस्थित लोगों द्वारा पूछा जाता है .

इसका उत्तर देने में मदद करने के लिए, टॉम में वह सबसे संभावित खतरनाक प्रकार के मौसम को अपने व्यक्तिगत अनुभव और सहकर्मियों से मोड़ की कहानियों के आधार पर, डायवर्सन का कारण बनने की अपनी शक्ति के लिए 10 में से रेटिंग देता है।

उनकी रैंकिंग के लिए पढ़ें – ‘जितनी अधिक संख्या, उतना अधिक ईंधन मैं ले जाऊं’।

इसके अलावा, एयर कनाडा ड्रीमलाइनर के कप्तान डौग मॉरिस की किताब दिस इज़ योर कैप्टन स्पीकिंग से खराब मौसम में उड़ान भरने के बारे में और जानकारी है।

कैप्टन स्टीव ऑलराइट नर्वस यात्रियों के लिए ब्रिटिश एयरवेज का फ्लाइंग विद कॉन्फिडेंस कोर्स चलाते हैं

उच्च तापमान (और/या उच्च ऊंचाई वाले हवाई क्षेत्र)। डायवर्सन रेटिंग – दस में से शून्य

कैप्टन ऑलराइट कहते हैं: ‘जब हवा बहुत गर्म होती है, तो यह बहुत “पतली” हो जाती है और इंजन इतनी कुशलता से नहीं चलते हैं और पंख उतनी लिफ्ट नहीं पैदा करते हैं, जितना कि बहुत अधिक ऊंचाई पर होने का प्रभाव, जैसे जैसा कि जोहान्सबर्ग में (5,751 फीट/1,753 मी)।

‘हम इन हवाई क्षेत्रों को “गर्म और उच्च” कहते हैं और हालांकि खतरनाक नहीं हैं, यह संयोजन पायलटों के लिए चुनौतियों का एक विशेष सेट प्रस्तुत करता है। हमें टेक-ऑफ और लैंडिंग के लिए बस एक लंबे रनवे की जरूरत है और इस बात पर ध्यान देने की जरूरत है कि परिस्थितियां विमान के प्रदर्शन को कैसे प्रभावित करेंगी।’

कैप्टन डग मॉरिस आगे बताते हैं कि इन स्थितियों में टेक-ऑफ गति अधिक होती है, पायलट कभी-कभी वजन कम करते हैं – कम यात्री और कम कार्गो – यह सुनिश्चित करने के लिए कि विमान सुरक्षित रूप से हवाई हो।

वह लिखता है: ‘आप मध्य पूर्व में कई एयरलाइनों को रात के समय के दौरान अपनी अधिकांश उड़ानें संचालित करते हुए पाएंगे, क्योंकि तापमान कुछ ठंडा होता है। सौभाग्य से उनके लिए, अधिकांश हवाईअड्डे समुद्र तल के निकट ऊंचाई पर स्थित हैं।’

उनकी उच्च ऊंचाई के कारण, कैप्टन मॉरिस कहते हैं, डेनवर (5,434 फीट / 1,656 मीटर) और कैलगरी (3,556 फीट / 1,083 मीटर) के पास उत्तरी अमेरिका में सबसे लंबे रनवे हैं।

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बर्फ़। डायवर्जन रेटिंग – 10 में से एक

कैप्टन ऑलराइट कहते हैं: ‘बर्फ के दो प्रभाव होते हैं – एक जमीन पर और दूसरा हवा में। सुरक्षित रूप से उड़ान भरने के लिए पंख की ऊपरी सतह बर्फ से मुक्त होनी चाहिए। इस कारण से, विमान को नियमित रूप से ठंढ के बाद सुबह सबसे पहले डी-आइस्ड किया जाता है और अगर बर्फीली स्थिति अभी भी मौजूद है तो हर टेक-ऑफ से पहले। हवा में, बादलों के माध्यम से उड़ान के दौरान, जब हवा का तापमान जमने के करीब होता है, तो पंखों पर बर्फ जमा होना संभव है, आमतौर पर अग्रणी किनारे पर।

‘सभी वाणिज्यिक विमानों में बोर्ड पर किसी प्रकार की एंटी-आइसिंग और/या डी-आइसिंग प्रणाली होती है, आमतौर पर इंजन से गर्म हवा ली जाती है और पंख के सामने पाइप की जाती है।

‘एक बर्फीले रनवे पर उतरना असंभव नहीं होगा – बहुत ठंडे मौसम वाले हवाई अड्डों पर अक्सर गर्म रनवे होते हैं।’

कैप्टन मॉरिस ठंड के मौसम के पायलटों के लिए सकारात्मक में से एक बताते हैं।

वह लिखता है: ‘ठंडे तापमान का मतलब सघन हवा है, जिसका किसी भी एविएटर द्वारा स्वागत किया जाता है। -40C पर ठंडी हवा 40C पर गर्म हवा की तुलना में लगभग एक तिहाई सघन होती है। घनी हवा पंखों और उड़ान नियंत्रणों के साथ-साथ इंजनों और प्रोपेलरों से अधिक जोर पैदा करती है।

‘आप समझ जाएंगे कि पायलटों का क्या मतलब है जब वे चढ़ाई के प्रदर्शन को “होमसिक फरिश्ता” जैसा बताते हैं।’

वह कहते हैं कि ठंड के मौसम में एक चुनौती पशुधन की शिपिंग है – ‘सर्दियों के दौरान बाल रहित बिल्लियों और कुत्तों को यात्रा करने की मनाही है’।

जयकार करना। डायवर्जन रेटिंग – 10 में से एक

कैप्टन ऑलराइट कहते हैं: ‘ओल आमतौर पर केवल गरज के साथ या तेजी से बादलों के बनने से जुड़ा होता है और इसलिए आपको ऐसे बादल के अंदर उड़ना होगा ताकि विमान ओलों के संपर्क में आ सके। हालांकि भीड़भाड़ वाले हवाई क्षेत्र की बाधाओं के कारण यह असंभव नहीं है, यह अत्यंत दुर्लभ है और आमतौर पर बहुत कम समय के लिए ही होता है। मैं कई बार ओलों से उड़ चुका हूं और फ्लाइट डेक में काफी तेज होने के अलावा, इसका विमान पर कोई प्रभाव नहीं पड़ा है। मैंने बहुत बड़े घने ओलों से क्षतिग्रस्त हुए विमानों की तस्वीरें देखी हैं, जिनमें से सभी सुरक्षित रूप से लैंड करना जारी रखे हुए हैं।’

भारी वर्षा। डायवर्जन रेटिंग – 10 में से एक

कैप्टन ऑलराइट कहते हैं: ‘आधुनिक विमान के इंजन भारी मात्रा में पानी के अंतर्ग्रहण का सामना कर सकते हैं, जैसे कि घने बारिश के बादल से उड़ना। भारी बारिश में काम करने वाले पायलटों के लिए एकमात्र वास्तविक चिंता रनवे में पानी भर जाना है। फिर भी, क्योंकि विमान जमीन पर बहुत ही प्रत्यक्ष रूप से स्थिर होते हैं और बेहद प्रभावी एंटी-स्किड ब्रेक से भी लैस होते हैं, टेक-ऑफ और लैंडिंग के लिए रनवे को अनुपयुक्त बनाने के लिए भारी और अचानक बारिश की आवश्यकता होगी।’

कैप्टन मॉरिस कहते हैं कि गीले रनवे में वास्तव में पायलटों के लिए एक बोनस होता है – वे टचडाउन पर धमाका से बचना आसान बनाते हैं।

बिजली चमकना। डायवर्सन रेटिंग – 10 में से दो

वयोवृद्ध एयर कनाडा ड्रीमलाइनर कप्तान डग मॉरिस (ऊपर) आकर्षक पुस्तक दिस इज़ योर कैप्टन स्पीकिंग के लेखक हैं

कैप्टन ऑलराइट कहते हैं: ‘बिजली का गिरना दुर्लभ है लेकिन इस तरह की घटना से निपटने के लिए विमान को अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया है। वास्तव में, हड़ताल का आमतौर पर विमान की सेवाक्षमता पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता है। यह मुख्य रूप से इसलिए है क्योंकि सभी विमानों में विंग और टेलप्लेन के पीछे स्थिर विक्स लगे होते हैं। ये एक लंबी पेंसिल के आकार के बारे में हैं, और विशेष रूप से किसी भी अतिरिक्त स्थैतिक बिजली को डिस्चार्ज करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं जो विमान जमा कर सकते हैं। एक बिजली का झटका काफी खतरनाक हो सकता है, क्योंकि वे आमतौर पर एक जोरदार धमाका करते हैं, लेकिन निश्चिंत रहें कि विमान की सुरक्षा पर उनका बहुत कम या कोई प्रभाव नहीं पड़ेगा।’

कैप्टन मॉरिस कहते हैं कि विमान साल में एक बार बिजली की चपेट में आते हैं और बाद में इंजीनियरों द्वारा जांच की जाएगी।

कोहरा। डायवर्सन रेटिंग – 10 में से तीन

कैप्टन ऑलराइट कहते हैं, पायलटों के लिए कोहरा खतरनाक या मुश्किल नहीं है, लेकिन इसमें तीन अंक मिलते हैं क्योंकि इससे आमतौर पर देरी होती है।

वह जारी है: ‘लगभग हर आधुनिक हवाई क्षेत्र में एक इंस्ट्रूमेंट लैंडिंग सिस्टम (ILS) होता है जो विमान को सबसे सीमित दृश्यता में भी सुरक्षित रूप से उतरने में सक्षम बनाता है।

‘[But] कम दृश्यता संचालन में लैंडिंग विमान के बीच लागू सामान्य अंतर को बढ़ाना होगा।’

इसका परिणाम, वे बताते हैं, कम ‘प्रवाह दर’ और विमान के लिए कतार प्रणाली में ‘पकड़’ करने के लिए।

वह कहते हैं: ‘अगर कोहरे की भविष्यवाणी की जाती है … तो हममें से कई लोग अधिक समय तक टिके रहने के लिए अतिरिक्त ईंधन पर विचार करेंगे।’

बर्फ़। डायवर्सन रेटिंग – 10 में से तीन

कैप्टन एलराइट कहते हैं: ‘बर्फ से हवा में विमान को कोई समस्या नहीं होती है, लेकिन जमीन पर देरी हो सकती है। जिस तरह बर्फ को पंखों से हटाना पड़ता है, वही बर्फ पर भी लागू होता है। गर्म डी-आइसिंग तरल पदार्थ का उपयोग किसी भी बर्फ को हटाने के लिए किया जाता है जो पंख पर बस गया है और डी-आइसिंग तरल पदार्थ को “होल्डओवर टाइम” बनाने के लिए लगाया जाता है, जो पंख पर गिरने वाली किसी भी बर्फ को रोकता है।

‘हमारे पायलट हमेशा केबिन के अंदर से टेक-ऑफ से ठीक पहले एक दृश्य निरीक्षण करेंगे ताकि यह जांचा जा सके कि विंग अभी भी स्पष्ट है।

‘यदि आप कभी ऐसे विमान में सवार होते हैं जिसे डी-आइस्ड किया गया है, तो आप देख सकते हैं कि लगाया गया द्रव हरा या नारंगी है। यह इंगित करने के लिए जानबूझकर है कि यह अभी भी मौजूद है। यह काफी “उदास” दिखाई दे सकता है और फिर से, यह सामान्य है।

‘बर्फ से ढके रनवे पर उतरना सामान्य नहीं है लेकिन यह पूरी तरह से सुरक्षित है, जब तक कि बर्फ जमी हुई है।

‘बर्फ के साथ मुख्य समस्या यह है कि पार्किंग स्टैंड सीमित हो सकते हैं, क्योंकि डी-आइस्ड कब्जे वाले विमानों की प्रतीक्षा कर रहे विमान अन्यथा खाली हो जाएंगे।’

दिस इज़ योर कैप्टन स्पीकिंग (ईसीडब्ल्यू प्रेस) प्रकाशित हो चुकी है।

तेज़ हवाएं। डायवर्सन रेटिंग – 10 में से चार

कैप्टन ऑलराइट कहते हैं: ‘तेज हवाएं कई अलग-अलग प्रकार के मौसम के कारण होती हैं, और विमान उन्हें संभालने के लिए अच्छी तरह से सुसज्जित हैं। प्रत्येक विमान प्रकार की अपनी निश्चित सीमा होती है, आमतौर पर लगभग 70 मील प्रति घंटे या, यदि हवा रनवे के पार होती है, जिसे क्रॉसविंड कहा जाता है, तो 50 मील प्रति घंटे के करीब।

‘क्रॉसविंड में उतरना या उतरना विमान के बाहर से काफी नाटकीय लग सकता है, और अंदर भी काफी असहज महसूस कर सकता है। पायलटों को इस चुनौती के लिए प्रशिक्षित किया जाता है, और हम इसे सुरक्षित रूप से संभालने में पेशेवर संतुष्टि लेते हैं।’

कैप्टन मॉरिस कहते हैं कि रनवे के ठीक नीचे बहने वाली 100 मील प्रति घंटे की हवा में उड़ना ‘योग्य’ है। ‘रनवे पर जाना चुनौती होगी,’ वे बताते हैं। ‘साथ ही आपको जमीनी संचालन और उड़ने वाले मलबे के बारे में सोचना चाहिए।’

आंधी। डायवर्सन रेटिंग – 10 में से पांच

कैप्टन ऑलराइट कहते हैं: ‘क्यूम्यलोनिम्बस क्लाउड, या “चार्ली ब्रावोस”, सीबी, जैसा कि हम उन्हें कहते हैं, योजनाबद्ध आगमन के लिए शायद सबसे बड़ी चुनौती पेश करते हैं। तेजी से बदलती हवा की स्थिति, बिजली और बारिश या ओलों के रूप में भारी वर्षा के कारण उड़ान चालक दल के ऊपर भारी आंधी के साथ उड़ान भरने या उतरने की अत्यधिक संभावना नहीं होगी।

‘सौभाग्य से, वाणिज्यिक विमान उच्च-प्रौद्योगिकी मौसम रडार से सुसज्जित होते हैं जो इस वर्षा का पता लगाते हैं, जिससे उड़ान चालक दल 100 मील (160 किमी) से अधिक दूर से आंधी की पहचान करने में सक्षम होते हैं और दिन या रात कार्रवाई से बचते हैं। गरज के साथ सुरक्षित रूप से उड़ना संभव है, और कभी-कभी भीड़ भरे हवाई क्षेत्र के कारण यह आवश्यक होता है। इससे केबिन में काफी अशांत और असहज महसूस होगा, लेकिन यह पूरी तरह सुरक्षित है। तड़ित झंझावात वास्तव में केवल एक समस्या है यदि आप जिस एयरफ़ील्ड पर लैंड करने का प्रयास कर रहे हैं उस पर एक बड़ा तूफ़ान है। गरज के साथ और उसके नीचे की हवा बहुत तेज़ी से गति और दिशा में बदल सकती है, जो पंखों द्वारा उत्पादित लिफ्ट की मात्रा को बदल देगी।’

आत्मविश्वास के साथ उड़ान – आपके उड़ान भय को ठीक करने का सिद्ध कार्यक्रम (रैंडम हाउस यूके) अभी उपलब्ध है।

ब्रिटिश एयरवेज फ्लाइंग विद कॉन्फिडेंस कोर्स में खुद को बुक करने के लिए www.flyingwithConfidence.com. दिन आमतौर पर सुबह 9 बजे के आसपास शुरू होता है और सुबह (तकनीकी) और दोपहर (मनोविज्ञान) सत्रों में विभाजित होता है, इसके बाद बीए जेट पर एक उड़ान होती है, जिसमें फ्लाइट डेक से एक कोर्स पायलट की रनिंग कमेंट्री होती है। पाठ्यक्रम लंदन हीथ्रो, गैटविक, एडिनबर्ग, ग्लासगो, मैनचेस्टर, दुबई और जोहान्सबर्ग में चलता है। बाद के दो स्थानों पर पाठ्यक्रम पूरी तरह जमीन आधारित हैं, जिसमें कोई उड़ान शामिल नहीं है।

स्टीव ऑलराइट नियमित रूप से हीथ्रो कोर्स चलाते हैं और 757/767, 747 पर ब्रिटिश एयरवेज के कप्तान रहे हैं और अब 787 उड़ान भर रहे हैं। उन्होंने 18,000 से अधिक उड़ान घंटे देखे हैं।

जल्द आ रहा है – मेलऑनलाइन फ्लाइंग विद कॉन्फिडेंस कोर्स के अंदर जाता है ताकि यह पता लगाया जा सके कि यह नर्वस यात्रियों की मदद कैसे करता है।

दिस इज़ योर कैप्टन स्पीकिंग कैप्टन डग मॉरिस द्वारा लिखित है अब बाहर.